塞拉門與內藏門對比

一、塞拉門與內藏門

城市軌道車輛的塞拉門和內藏門都是城市軌道最常見的車門，原來還有外掛門，國內城軌基本沒有應用。在關閉狀態的塞拉門與車體一致，開啟狀態與車體平行，密封良好，空氣動力學性能好，結構比內藏門復雜。內藏門開閉平直移動，車門打開狀態下，車門介于外車體與內裝之間，通過直線運動，車門結構簡單。

一位朋友問到關于車門 V字的問題，引起了群友熱烈討論，城軌鐵路領域的專家佟總和孟總，也分享了他們對兩種不同看法的看法，他們已經就兩種不同的觀點展開了討論，引發了群友熱烈討論。

二、塞拉門與內藏門的應用對比

1、應付客流高峰。在開啟時，塞拉門與車體平行，關閉時與車體一致，客流量大時，車門關閉過程，易受乘客影響，不能關閉。內藏門直線運動，受乘客影響較小，更容易關閉車門。大客量狀態下，內藏門的運行時效性高于塞拉門。

2、氣動力方面的表現。在相同的工藝水平下，塞拉門的結構特性決定了其空氣動力學性能優于內藏門，目前的理論研究表明，在100 km/h以下，空氣動力學的影響很小，可以忽略塞拉門與內藏門的空氣動力學特性。此外，孟總提到日本高速動車E5等也采用了內藏門，通過特殊設計就能滿足空氣動力學的要求。

3、操作安全問題。內藏門介于車身和內部空間之間，乘客擁擠情況下，車門意外打開率低，即使是意外開啟也不容易造成車門脫落，但在相同的條件下，內藏門與屏蔽門間隙大，存在乘客有夾到車門與屏蔽門之間的風險，國內曾發生過此類事故。在乘客擁擠的情況下，塞拉門有可能導致車門意外打開，嚴重情況下，嚴重的是車門脫落，日本乘客擁擠線路曾發生過此類人員死亡故障。

4、車身結構的影響。內藏門介于車體與內飾之間，內藏門的安裝對車體結構強度和車體的內裝布局有影響。塞拉門不影響車體強度和車內布置。

三、城軌車門選擇

隨著技術的不斷發展，塞拉門也演化出微動式塞拉門，結構進一步簡化，如何選擇車門，必須綜合考慮可靠性、維修性、安全性、可用性。考慮到運行效率、乘坐安全性、乘坐舒適性、列車空氣動力學等多方面的因素。雙門都有大批量應用的效果，結合線路特點，綜合考慮多方面因素，作出合理的選擇是根本。